国说念收费“回潮”争议背后境外网赌为啥没人管

　　中国新闻周刊记者 陈惟杉

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　　发于2023.12.4总第1119期《中国新闻周刊》杂志

　　“国说念也能收费？”这是不少东说念主看到205国说念宿淮段行将收费的音书后的第一反映。

　　国说念收费诚然正当，然而公众以为并不对理。《收费公路料理条例》对在普通公路成就收费站一直留有“口子”，而实践上近些年还在收费的普通公路依然越来越少了。

　　对普通公路不再收过路费，亦然追思公益性的历程，从2009年便已开启。当年政府运转征收燃油税，同期冉冉取消收费二级公路，明确以燃油税营救普通公路发展。尔后，普通公路渐渐被视为一个大家居品，理当由政府矜重提供，然而其看成大家居品的属性永恒未能明确，政府建造收费普通公路的“口子”也莫得十足堵上。

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　　除了平方行驶在205国说念宿淮段的司机以及近邻住户，许多东说念主与这段国说念并无干系。东说念主们担忧“国说念收费”的背后，其实是忧虑在场合政府财政进出大齐趋紧确当下，一些被公众理所天然地认定为大家居品的干事，会不会运转收费？起码从普通公路收费这少许来看，TonyBet似乎并不乐不雅。205国说念宿淮段其实早已建成，恰是迫于还贷、养护开销等压力，方才筹划收费的。这段国说念位于相对宽裕的江苏，东说念主们天然会猜想中西部地区改日是否会步自后尘。

　　跟着曩昔数十年中国经济高速增长带来“情随事迁”的效应，公众依然习气于由政府提供包括国说念在内的更多的大家居品与干事，而非与之相悖。如安在各级财政承压的情况下，回答这种期待，这才是国说念收费“回潮”激勉争议背后值得深想的话题。

　　对于说念路收费激勉的争议，我总会想起20年前建成的北京五环路。2003年11月，看成一条新增环线五环路通车，全线蓝本设有32个收费站，微型车起步收费5元，每公里收费0.5元，全程需缴费50元。然而只是两个月后，五环路便罢手收费。其时外界也颇为猜忌，建造方是怎么归还超百亿贷款以及相应利息的？

　　如今，东说念主们早已不再暖和五环路的贷款究竟是怎么偿还的。尽管其时对于是否应该收费的争论沸沸扬扬，但2003年的五环路对于北京市民而言仍是“远方”的存在，毕竟四环路两侧仍然不错看到大片的瘠土。谁能意象北京尔后阅历极速彭胀，财政实力增长更是昔不如今，当年的问题断然在经济的快速增长中不再成为问题。

　　不错看到，在存量博弈中须作念好选拔题，而发展是科罚一切问题的良药。

　　《中国新闻周刊》2023年第45期

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